很多車友可能都聽說日系車比較省油，這是真的假的，其實多數(shù)日系車真的算比較省油的，日系車追求的是質量和節(jié)油，畢竟日本是一個資源匱乏的國家，不得不節(jié)省。具體看看下面文章吧!
日系車省油是相對的，但也不是所有的日本車都省油。省油和技術有直接關系，但影響整車油耗的因素非常之多，同樣技術占一部分，用車實況也占一部分。日系車在造車理念中確實對油耗比較重視，在追求降低燃油經濟性方面的投入有時間積淀和經驗積累也比較多。這在日系發(fā)布的發(fā)動機里可以看出，其往往把熱效率、壓縮比、雙循環(huán)、壓燃、高滾流、高效EGR、雙噴射（早期VVT、VTEC）等有助于降低油耗的技術指標拿出來說事。
日系車追求的是質量和節(jié)油，畢竟日本是一個資源匱乏的國家，不得不節(jié)省。并且日本是一個多山島國，沒有太多平坦筆直的道路，所以車子對極速要求也不高。因為特殊的國情，造就了省油，高質量，行車品質一般的日系車。
在節(jié)油方面，日系車確實有拿得出手的技術，例如本田的地球夢科技，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術，豐田的TNGA構架，日產的可變壓縮比技術等。都是為了提升燃油經濟性而存在的。還有豐田本田的混動，氫燃料汽車，日產的純電動汽車，馬自達第二代創(chuàng)馳藍天壓燃發(fā)動機。
從發(fā)動機層面來講：發(fā)動機油耗的高低和技術先進與否有最直接的關系。一臺發(fā)動機如果只提升動力是相對容易的一件事，在滿足硬件的前提下盡量多噴油、拉高轉速上限就能在很大程度上提升動力性能，但結果就是這臺發(fā)動機油耗一定不樂觀。
而一臺發(fā)動機如果想保持動力不變的情況下一步步的降低油耗就是一個棘手的問題，并且隨著油耗逐步降低，節(jié)油比率也會越來越小直到實現(xiàn)某些技術突破。所以降低油耗比提升動力更難實現(xiàn)一些，降低燃油消耗同時還要保證其動力性、穩(wěn)定性以及滿足排放和維修保養(yǎng)容易，就是考驗車企綜合研發(fā)實力的時候。目前這也是全球車企致力于追求的最大目標：降低燃油消耗，基本上都拿出了各自的看家本領。
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